ФЭНДОМ


Шаблон:О Шаблон:Мост Мост че́рез Ке́рченский проли́в (Ке́рченский мост) — строящийся транспортный переход через Керченский пролив. Планируется возвести мост с железнодорожным и автодорожным проездами[1]. Мост пройдёт между Керченским и Таманским полуостровами через остров Тузла и Тузлинскую косу. Предполагается, что возведение моста должно дать импульс экономическому развитию Крыма и Краснодарского края[2].

Масштабный проект планируется реализовать в сжатые сроки — уже к концу 2018 года должен состояться запуск автомобильной части моста, в 2019 году — железнодорожной. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады Шаблон:Табличка-ru Керчь — Новороссийск.[3][4]

Предыстория проекта

Начиная с VII века до н. э. существовало сообщение между западным и восточным берегами Боспорского царства, которое располагалось на двух полуостровах — Керченском и Таманском. Киммерийцы могли перегонять вброд свои стада через мелководье, соединявшее Азовское и Черное моря. Ширина Керченского пролива позволяла торговцам и рыбакам переправляться на лодках.

В XIX веке через Керченский пролив проложили линию знаменитого Индо-Европейского телеграфа, соединившего Лондон с Индией. В 1901 году английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяжённости от Лондона до Дели, однако началу строительства помешали финансовые трудности[5].

В 1903 году идеей строительства моста заинтересовался император Николай II. К проектированию были подключены лучшие российские инженеры, которые к 1910 году разработали проект Керченского переезда, реализации которого помешала Первая мировая война.

В 1930-е годы советские учёные спроектировали масштабное сооружение — железнодорожную линию от Херсона до Поти через Керченский пролив. Крупнотоннажные детали конструкций моста отечественные заводы изготовить не могли, и их заказали в Германии. Проект не был реализован в связи с началом Второй мировой войны[6].

В 1943 году немецкие войска соорудили понтонный мост через Керченский пролив с пропускной способностью до тысячи тонн груза в день. Гитлер потребовал возвести 5-километровый постоянный мост[7], однако проект не был реализован.

Файл:Kerch BridgePillar.jpg

После освобождения Крыма от немецких войск в 1944 году за 7 месяцев был построен Керченский железнодорожный мост. Длина моста составила 4,5 км, ширина — 22 метра, он имел 115 пролётов по 27,1 м каждый и 110-метровое поворотное устройство в средней части для обеспечения прохода крупнотоннажных судов[8].

В феврале 1945 года по мосту проехал личный поезд Ворошилова, на котором возвращались с Ялтинской конференции главы правительств стран Антигитлеровской коалиции[9].

В конце февраля 1945 года лёд, нагнанный ветром из Азовского моря, разрушил 42 опоры моста. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать временный мост. После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве нового моста на месте разрушенного. Заместитель наркома путей сообщения Гоциридзе, представляя проект нового моста Сталину, в качестве последнего аргумента заявил: «Это, товарищ Сталин, будет царь-мост», на что тот ответил: «Царя мы свергли в 1917 году». Проект не был реализован[10]. Работы по разборке конструкций разрушенного моста длились 23 года.

В 1949 году Министерством путей сообщения СССР был создан технический проект моста через Керченский пролив, который предусматривал создание комбинированного двухуровневого транспортного перехода для железнодорожного и автомобильного транспорта в районе паромной переправы «Крым — Кавказ». Данный проект также не был реализован[11].

После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно. С 1991 года было разработано порядка 20 проектов транспортного сообщения[12]. В России и на Украине предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, в 2002 году он официально предлагал президентам России и Украины строительство Керченского перехода[13].

До 1920-х годов Тузлинская коса примыкала к Таманскому полуострову. В 2003 году Россией была предпринята попытка восстановить косу путём создания искусственной дамбы. Это послужило причиной конфликта между Украиной и Россией по поводу принадлежности острова, в результате чего строительство дамбы было прекращено, со временем неукреплённую дамбу частично размыло.

В октябре 2005 года председатель Совета министров Автономной Республики Крым Анатолий Бурдюгов заявил, что в Крыму рассматривают возможность строительства подземного перехода через Керченский пролив[14].

В 2006 году Министерство транспорта Украины занималось разработкой проекта моста, однако его реализация была остановлена из-за неурегулированного вопроса о делимитации границы между Россией и Украиной в Керченском проливе.

Вместе с тем в 2007 году ООО «ПСФ „Спецфундаментстрой“» подготовило предпроектное предложение по строительству моста через Керченский пролив[15][16].

В апреле 2008 года председатель правительства России Виктор Зубков и премьер-министр Украины Юлия Тимошенко сообщили, что Россия и Украина договорились начать совместное строительство моста[17].

О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время визита в Симферополь[18]. 21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, в которых речь также шла и о возведении моста через пролив[19][20].

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив правительство Украины отдавало предпочтение проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте)[21]. Но и эти планы не были осуществлены[22]. ТЭО проекта не было сформировано, и высказывалось мнение о нецелесообразности такого строительства. Высказывались мнения, что в районе предполагаемого строительства существуют геологические проблемы, у которых нет решения, позволяющего надёжно установить опоры моста, а главное, грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью относительно невелики, при этом избыточными представлялись даже мощности паромного сообщения[23]. Однако в тот же год ситуация изменилась. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром[24]. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать[25]. Предлагалось множество проектов моста. Наиболее дорогой проект в 2002 году оценивали в 900 млн долларов США, самый экономичный в 232 млн долларов[26].

Проекты

Шаблон:Superimpose2

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год)[27]. Реализуется проект, отмеченный красным цветом.

В декабре 2013 года между Россией и Украиной был подписан пакет документов по двустороннему сотрудничеству, в том числе соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[28]. 29 января 2014 года кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив[29][30].

3 марта 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал распоряжение о создании дочерней структуры госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет выступать заказчиком инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства моста через Керченский пролив. Согласно распоряжению, указанные работы планировалось завершить к 1 ноября 2014 года. Финансирование было поручено обеспечить Внешэкономбанку[31].

В марте 2014 года в связи с присоединением Крыма к России, ухудшением российско-украинских отношений и угрозой остановки сообщения России с Крымом через территорию Украины[32] подготовка к строительству моста значительно активизировалась. Уже 19 марта 2014 года президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах[33][34]. В качестве основного варианта перехода рассматривался мост через косу Тузлу[35].

27 марта 2014 года ОАО «Гипротрансмост» был объявлен победителем в конкурсе на инженерные изыскания и разработку технико-экономического обоснования[36][37]. Стоимость разработки технико-экономического обоснования оценивалась в 375 млн рублей[38].

В июне 2014 года проект строительства моста в створе косы Тузлы был признан оптимальным[39].

В качестве варианта рассматривалось строительство в две очереди. В рамках первой очереди предполагалось строительство одного железнодорожного полотна и двух автомобильных полос — по одной в каждую сторону, с последующим возможным расширением моста. Стоимость первой очереди оценивалась в 170 млрд рублей[40].

Но после совещания с участием президента России и оглашения предполагаемой даты завершения всех работ было принято решение построить мост 2/4-полосным к 2018 году[41].

Мост через Керченский пролив длиной около 19 километров будет включать в себя четырёхполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи[42]. Проект моста предусматривает возможность прокладки силового кабеля, который сможет обеспечить дополнительные перетоки электроэнергии в энергосистему Крыма[43]. Сваи моста будут погружаться до коренной породы на глубину до 90 метров.

5 декабря 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о планируемом завершении в 2015 году проектирования и начале строительства транспортного перехода[44].

30 января 2015 года распоряжением правительства Российской Федерации единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было определено ООО «Стройгазмонтаж»[45] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[46].

В марте 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» учредил компанию для осуществления проекта строительства моста — ООО «СГМ-Мост». Компания отвечает за все работы по проектированию и строительству Керченского моста[47].

В апреле 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» подписал договор с проектировщиком Керченского моста — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».

В декабре 2015 года начал работу официальный сайт проекта[48].

«Транспортный переход представляет собой комбинацию грунтонасыпных земляных сооружений с использованием существующих естественных дамб косы Тузла, примыкающих к Таманскому полуострову, и двух расположенных в параллельных осях сооружений для железнодорожного и автомобильного сообщения общей протяжённостью 15 км от косы Тузла до Керченского полуострова», — рассказал первый замдиректора федерального казённого учреждения «Тамань» Роман Новиков[49].

Проект моста предусматривает сохранение археологических памятников, в частности, обход исторического памятника «Керченская крепость», расположенного на мысе Ак-Бурун[50].

В апреле 2016 года были раскрыты данные о стоимости проектирования моста — «Стройгазмонтаж» получил за эти работы 3,3 млрд рублей[51].

Причины выбора Тузлинского варианта

Доводами в пользу Тузлинского проекта стали сразу несколько фактов.

Прежде всего, реализация Тузлинского проекта не повлияет на работу паромной переправы между портами «Кавказ» и «Крым». При выборе варианта проекта через косу Чушку на время строительства пришлось бы закрыть паромную переправу.

Кроме этого, в районе острова Тузла есть необходимое пространство для размещения стройплощадок, производственных баз, складов, чего нет на косе Чушке, которая к тому же регулярно подвергается затоплению.

Строительство моста через косу Чушку усложнилось бы из-за оползневых склонов на крымской стороне, а также близкого расположения водозаборных артезианских скважин и грязевых вулканов. Вблизи этой косы также находятся объекты историко-культурного наследия, захоронения воинов и особо охраняемая природная территория Тамано-Запорожский заказник.

Единственный положительный аргумент в пользу проекта через косу Чушку — меньшая длина перехода. Вместе с тем, пришлось бы построить дополнительные транспортные эстакады и дороги в обход Керчи[52].

Причины реализации проекта моста, а не тоннеля

Противники строительства моста неоднократно высказывались в пользу сооружения подводного тоннеля, утверждая, что это дешевле и безопаснее, но большинство экспертов категорически отвергают этот вариант. По словам председателя экспертного совета по проектированию моста, президента Ассоциации дорожно-проектных организаций Олега Скворцова, более 40 крупных экспертов сошлись во мнении, что единственно возможный вариант, удовлетворяющий всем требованиям, — это мост. На месте тектонического разлома строить тоннель нельзя[52]. Кроме того, присутствие в зоне строительства илистого грунта толщиной до 60 метров требует проведения дорогостоящих работ по укреплению основания тоннеля[53]. Также специалисты высказали опасения, что существующие геологические условия не позволят обеспечить надежную гидроизоляцию из бетона, нагнетаемого под высоким давлением.

Рассматривая варианты строительства тоннеля, эксперты посчитали нецелесообразной щитовую проходку: из-за прокладки на глубине 100 метров проект подорожает в разы, а выходы будут находиться в десятках километров от берега. Другой способ строительства — монтаж опускных секций, — невозможен из-за иловых грунтов. Для того чтобы разместить опускные секции на дне Керченского пролива, необходимо вынуть и складировать на суше миллионы кубометров грунта. Кроме того, понадобится транспортировка секций по акватории.

По словам Олега Скворцова, согласно нормам проектирования, для функционирования двух параллельных тоннелей для автомобилей и поездов необходимо устройство ещё одного тоннеля — сервисного для эвакуации людей в случае пожара, ДТП или другой нештатной ситуации. Его сооружение также потребует дополнительных затрат и времени.

Технические данные моста

Файл:Kerch strait bridge map.svg
Файл:Kerch Strait Bridge site satellite image 5-APR-2016.jpg

Начнётся мост на Таманском полуострове, пройдёт по острову Тузла, завершится в Керчи;

  • Для ускорения строительства возведение моста ведётся одновременно из восьми точек;
  • Общая протяжённость перехода: 19 км;
  • Длина морского участка от косы Тузлы до острова: 7 км;
  • Длина морского участка от острова Тузла до Керчи: 6,1 км;
  • Протяжённость на острове: 6,5 км;
  • Опор: 595[54] штук, на всех участках сваи в их фундаментах погружаются как вертикально, так и под наклоном;
  • Сваи: 5,5 тыс. штук различных видов:
    • Керчь: призматические железобетонные 400×400 мм, глубина погружения до 16 м,
    • основной участок: трубы диаметром 1420 мм с железобетонным ядром на глубину 5 м от поверхности грунта, глубина погружения — до 94 м[54],
    • Тамань: буронабивные диаметром 1200 мм из тяжелого гидротехнического бетона с армированием, глубина погружения до 45 метров.

Общие технические показатели транспортного перехода

Согласно распоряжению Росавтодора[55]:

Транспортный переход через Керченский пролив включает автомобильные и железнодорожные подходы со стороны Крымского и Таманского полуостровов.

Автомобильные подходы

Шаблон:Main

Заказчиком по проектам подходов со стороны Тамани и самому мосту выступает Росавтодор. Заказчиком по проекту подходов со стороны республики Крым — крымское правительство[56].

Таманский полуостров

10 июля 2015 г. проектная документация подходов к мосту со стороны Краснодарского края получила положительное заключение Главгосэкспертизы[57].

1 октября 2015 г. дан старт строительству автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Краснодарского края — заложен первый камень на нулевом километре дороги. В конце сентября подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье» заключило госконтракт на строительство этого участка с ООО «Дорожная строительная компания», выбранное подрядчиком по итогам аукциона[58][59]. Автомобильная дорога — подход к мосту через Керченский пролив берет своё начало от М-25 Новороссийск — Керченский пролив и заканчивается в районе косы Тузлы на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода: 40 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 120 км/ч. Перспективная интенсивность движения на 2034 год в обоих направлениях составляет не менее 36 000 автомобилей в сутки.

Территория, по которой пройдет подход, изучается саперами, которые ведут поиск взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны. На участках трассы также ведутся научно-исследовательские работы: мероприятия по обеспечению сохранности объектов культурно-исторического наследия.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Класс дороги: скоростная;
  • Категория дороги: IБ;
  • Расчётная скорость движения: 120 км/ч;
  • Строительная длина участка дороги: 40 км;
  • Число полос движения: 4;
  • Ширина полосы движения: 3,75 м;
  • Ширина обочины: 3,75 м;
  • Ширина части укреплённой обочины: 0,75 м;
  • Тип дорожной одежды: капитальный;
  • Вид покрытия: асфальтобетонное;
  • Транспортные развязки, количество: 5 шт.

Государственный заказчик — ФКУ «Упрдор „Черноморье“»[60].

Керченский полуостров

Проектируемая автомобильная дорога-подход к мосту через Керченский пролив берет своё начало от проектируемой автомагистрали А-150 «Таврида» Керчь — Севастополь и заканчивается в районе крепости Керчь на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода: 22 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 140 км/ч.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Категория автомобильной дороги: IА;
  • Строительная длина: 8 км;
  • Число полос движения: 4;
  • Количество транспортных развязок: 2;
  • Количество мостов и путепроводов: 4;
  • Освещение по всей протяженности автомобильной дороги[61].

Железнодорожные подходы

Согласно проектным решениям, железная дорога-подход к мосту со стороны Таманского полуострова примыкает к станции Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги. Общее протяжение укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 62,74 км, в том числе главного пути — 56,04 км, станционных путей: 6,7 км, стрелочных переводов: 16 комплектов[62].

От станции Джанкой до станции Крым расположено 200 километров однопутной железнодорожной линии на тепловозной тяге, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электрическую тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в материковой России от станции Кавказ.

Таманский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

Линейная протяженность объекта: 40 км;

Общая протяженность укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 120 км,

в том числе:

— главного пути: 80 км;

— станционных путей: 22 км.

Дополнительно проектируется железнодорожная инфраструктура от станции Портовая до моста через Керченский пролив. Шаблон:Крымская — Кавказ Строительство и модернизация железнодорожных подходов со стороны материка в значительной степени связаны со строительством сухогрузного района порта Тамань. От ветки к порту до моста потребуется строительство только 6 км железнодорожных путей[63].

5 сентября 2014 года министр транспорта России Максим Соколов сообщил о начале компанией «РЖД» земляных работ на протяжении подходов к Керченскому мосту[64].

В 2015 году запланировано строительство второго главного пути на участке Варениковская — Старотитаровка. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей[65]. Работы ведутся в рамках увеличения объёмов перевозимых грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна[65].

Крымский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

  • Категория железнодорожных линий: II;
  • Количество путей: 2;
  • Строительная длина: 17,5 км;
  • Реконструкция существующих ж/д станций: 2;
  • Количество искусственных сооружений: 6[61].

Шаблон:Владиславовка — Крым Расчётная пропускная способность транспортного перехода предусматривает пропуск 143 пар поездов в сутки. Существующая пропускная способность участка Керчь-Джанкой составляет 29 пар поездов, что является 20 % от расчётной пропускной способности перехода[66].

Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км.[67] Решение о строительстве прямой ветки Симферополь — Владиславовка (и далее на Керчь) было отложено до завершения строительства Керченского моста и формирования новых транспортных потоков[67].

Подготовка к строительству

30 января 2015 года был официально объявлен единственный подрядчик проектировки и строительства мостового перехода ООО «Стройгазмонтаж»[68] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[46]. Под этот проект была создана дочерняя компания «СГМ-Мост» (генеральный директор А. В. Островский)[46]. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и железнодорожного по временной схеме запланировано на 18 декабря 2018 года[69]. В марте городской совет Керчи принял решение о выдаче разрешения на использование 1,1 гектара муниципальной земли генеральному подрядчику строительства моста через Керченский пролив.

В ходе подготовки к строительству моста берега и акватория Керченского пролива были обследованы саперами с целью поиска взрывоопасных предметов, оставшихся со времен Великой Отечественной войны. Опасные находки вывозились на полигон, часть уничтожалась на месте. С апреля по декабрь 2015 года было обследовано более 600 гектаров суши и акватории. Обнаружено и обезврежено свыше 700 минометных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб.[70]

На территории будущего строительства моста ведется работа по сохранению объектов археологии. На двух берегах и в Керченском проливе выполняется археологическая разведка. Обследовано около 200 га акватории и прибрежной территории. Более 500 га проверено с помощью гидроакустических и геомагнитных устройств. В ходе разведки удалось обнаружить памятники прошлого, к изучению которых привлечено несколько экспедиций под руководством российских ученых. На Таманском полуострове исследованы остатки древнеримской виллы, хазарского поселения, военного лагеря периода Тьмутараканского княжества, а также около 100 захоронений. Тысячи предметов, представляющие историческую и научную ценность, переданы в фонды Таманского музейного комплекса. В акватории Керченского пролива изучается древнее «керамическое поле» — скопление фрагментов керамических сосудов, датируемых широким хронологическим диапазоном с V века до нашей эры до VI века нашей эры. Сотни находок, поднятые со дна, переданы Керченскому историко-археологическому музею[71][72][73][74].

В мае 2014 года ученые провели экологический мониторинг на месте будущего строительства моста через Керченский пролив. Сотрудники научно-исследовательских институтов России уточняют фондовые данные растительного и животного мира. Специалисты проводят подсчет растений, рептилий, амфибий и птиц, среди которых могут быть редкие и исчезающие виды, занесенные в Красную книгу РФ, Красную книгу Краснодарского края[75].

25 мая 2015 года в Керчи (Республика Крым) и Тамани (Краснодарский край) прошли общественные слушания технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведений инженерных изысканий по проекту строительства моста через Керченский пролив.

Согласно законодательству, экологической оценке подлежат инженерно-геологические изыскания в акватории Керченского пролива. Такие работы необходимы для детального изучения видов геологических пород и пространственных параметров их залегания.

В мероприятии приняли участие более 200 человек из разных городов Крыма и Краснодарского края. Ученые, представители природоохранных организаций и местные жители высказали свои предложения, задали интересующие вопросы.

Проведение общественных слушаний перед началом изыскательских работ дает возможность местному населению, экспертам разных областей участвовать в принятии экологически значимых решений при подготовке проекта. После внесения замечаний, учитывающих мнение общественности, проектная документация передается на рассмотрение экологической экспертизы[76]. Шаблон:Внешние изображения

В апреле 2015 года строители начали возводить временный технологический мост, соединяющий Тузлинскую косу и остров Тузла[77][78]. К этому времени в районе строительства было найдено и обезврежено 90 боеприпасов, наиболее крупными из них стали 200-килограммовые авиабомбы[79]. Также велось разминирование акватории: саперами МЧС в 50 м от берега на глубине 3 м была обнаружена ФАБ-100[80].

В конце апреля 2015 года на острове Тузла с помощью плавучего крана началась выгрузка строительной техники, необходимой для строительства моста[81].

В мае на керченской строительной площадке в районе Цементной слободки[82] началось складирование щебня и гранитных камней[83]. Грунт, снятый при строительстве моста, используется для рекультивации городской свалки[84].

В июне 2015 года материалы изысканий и конструктивные решения проекта моста через Керченский пролив переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу РФ. Технические решения пройдут проверку на соответствие требованиям законодательства, технических регламентов, строительных норм и правил. Также будет оценена экономическая эффективность проекта. Соответствие указанным требованиям обеспечит конструктивную надежность, долговечность, безопасность транспортного перехода, а также минимизацию воздействий на окружающую среду. На экспертизу также будет передана программа по охране окружающей среды в рамках проекта. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы РФ заказчик строительства транспортного перехода ФКУ «Упрдор „Тамань“», утвердит окончательные проектные решения[85].

10 июля 2015 года проектная документация подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получила положительные заключения Главгосэкспертизы РФ. Комплекс проектно-изыскательских работ по строительству подъездных путей к транспортному переходу завершен в соответствии с графиком[86].

Планируется, что более 60 % всех материалов, которые понадобятся для строительства моста, будут доставлены на Таманский полуостров. При этом основным видом доставки станет железная дорога с конечными пунктами — станциями Вышестеблиевская и Портовая. Отсюда непосредственно на строительную площадку грузы отправятся по технологической автомобильной дороге.

Создание такой дороги — одна из основных задач, стоящих перед строителями в рамках мероприятий подготовительного периода. Она пройдет от федеральной трассы А-290 до строительной площадки «Тамань» вне населенных пунктов Темрюкского района.

Это будет дорога с асфальтобетонным покрытием протяженностью около 50 км, созданная специально для доставки грузов не только для строительства моста через Керченский пролив, но и подходов к нему.

Работа над маршрутами грузопотоков в обход населенных пунктов началась сразу после заключения государственного контракта на строительство транспортного перехода в феврале 2015 года и сейчас находится на завершающей стадии[87].

Летом 2015 года в Таманском сельском округе и в Керчи возводятся вахтовые городки для будущих строителей моста через Керченский пролив. Комплексы общей вместимостью до 6 тысяч человек включают общежития, офисные здания, штабы строителей, столовые, банно-прачечные комплексы, медицинские пункты[88].

На двух берегах пролива в непосредственной близости от будущей стройки собираются из модулей мобильные установки мощностью 280 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час. На территории предприятий формируются лаборатории для контроля качества выпускаемой продукции. Собственное производство гарантирует оперативную и бесперебойную поставку строительных материалов на объект, высокие темпы и объёмы строительства[89].

Доставка грузов для строительства моста будет осуществляться в основном железнодорожным транспортом. От железнодорожных станций на автомобилях, для которых ремонтируются существующие дороги и строятся новые. Технологические трассы обеспечат безопасное движение грузовиков[90].

Грунты в зоне будущего строительства моста испытывают на прочность. В ходе динамических и статических испытаний специалисты проверяют свойства и несущую способность коренных пород, на которые должны опираться сваи моста[91].

В августе 2015 года из зоны будущего строительства моста в аналогичную среду обитания на компенсационные участки переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также три вида растений из Красной книги России. Процесс контролировался специалистами Росприроднадзора и Минприроды Краснодарского края[92].

31 августа 2015 года в Керчи и Тамани мостостроители совместно с учеными, экологами, общественными деятелями, жителями Крымского и Таманского полуостровов обсудили влияние будущего строительства моста через Керченский пролив и его эксплуатации на окружающую среду.

На встречах была представлена информация по основным проектным решениям, уровне их воздействия на окружающую среду и мероприятиях, которые позволят свести к минимуму возможный ущерб природе. По словам участников проекта, предусмотрены все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Кроме того, проработаны компенсационные мероприятия, разработана программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов экосистемы в процессе строительства и эксплуатации моста.

По словам участников проекта, мостовой переход будет оснащен комплексом по сбору, 7-ступенчатой очистке и отводу дорожных поверхностных стоков. Для соблюдения требований по звукоизоляции планируется установка шумозащитных экранов определенного типа, выбранных по итогам проведенной оценки акустического воздействия на окружающую среду.

В целях сохранения естественных миграционных путей рыбы в Керченском проливе планы проведения строительных работ составляются с учетом сроков массовой миграции, которые были установлены в ходе полевых и архивных исследований. Работы, оказывающие наиболее интенсивное влияние на увеличение мутности воды, разнесены во времени со сроками миграции[93].

1 октября 2015 года был сдан первый технологический мост (РМ-1), который проходит от Таманского берега до о. Тузла, общей длиной 1207 метров.[94] В Керченском проливе, где ведётся строительство второго и третьего технологических мостов, было установлено навигационное оборудование. Всего 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост.[95]

В октябре Председатель Правительства России Дмитрий Медведев осмотрел стенд моста через Керченский пролив на Международном инвестиционном форуме в Сочи. Премьер-министр ознакомился с конструктивными решениями и ходом реализации проекта, который обеспечит постоянное транспортное сообщение между Крымом и материковой Россией[96].

В Керченском проливе установлено навигационное оборудование, которое обеспечит безопасность судоходства на время строительства моста. Буи трех цветов предупреждают капитанов проходящих мимо судов о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов. Ночью огни видны за три-четыре километра[97].

19 ноября 2015 года проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение Государственной экологической экспертизы. Специалисты подтвердили, что проект предусматривает все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Разработка материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) велась с максимальным привлечением общественности и научного сообщества. Проектные решения также были проработаны специальной экспертной группой, созданной для экологического сопровождения проекта при Министерстве природных ресурсов и экологии России[98].

Для снижения шумовой нагрузки на подъездах к мосту запланирована установка шумозащитных экранов и высадка в шахматном порядке хвойных деревьев. На Керченском полуострове лесополоса составит не менее 45 метров. Предложенные мостостроителями и согласованные в Роспотребнадзоре меры позволят обеспечить благоприятную акустическую обстановку[99].

Для соблюдения экологического баланса на территории строительства моста выполняется одобренная экспертами Росприроднадзора программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов окружающей среды. Ежемесячно и ежеквартально, в зависимости от направления мониторинга, на технологических площадках ведется отбор и анализ проб почвы, воды и воздуха, тестируются донные отложения, оценивается состояние водных биоресурсов, растительного и животного мира, а также орнитофауны[100][101].

Разрешение на строительство моста выдано Росавтодором «Управлению федеральных автомобильных дорог „Тамань“» 19 февраля 2016 года[102].

Строительство

Шаблон:External media В марте 2016 года строители начали формирование свайных фундаментов опор на сухопутной части[54]. Было развернуто более 10 сваебойных комплексов в составе: кран, вибропогружатель, гидравлический молот и направляющий каркас — кондуктор[54].

Cборка секций ведется на технологической площадке, развернутой на Таманском полуострове из 12-метровых труб. Сварка ведётся автоматическим способом на стационарных постах. После контроля качества сварочных работ выполняется антикоррозийная защита, обеспечивающая надёжную работу свай в агрессивной морской среде[54].

Шаблон:Кратное изображение
18 марта 2016 года Президент России Владимир Путин посетил строительную площадку, где ознакомился с информацией о ходе строительства моста и встретился со строителями[103].

12 апреля 2016 года — возведена первая опора моста — опора № 173 под автомобильную трассу[104].

Инциденты

19 марта 2016 года произошёл навал турецкого сухогруза «Лира» на опоры рабочего моста № 2, одна из них разрушилась, соседние получили повреждения[105][106]. В связи с происшествием в СМИ была озвучена информация о том, что опоры основного моста будут защищены от подобных инцидентов специальными гидротехническими сооружениями — палами[107].

Вопрос о согласовании строительства моста с властями Украины

Согласно международному праву, при сооружении моста необходимо согласование с властями Украины[108], поскольку она, будучи приазовским государством, имеет право на поддержание традиционного прохода в Азовское море и из него. В то же время, отказ Украины от согласования не является автоматическим поводом к прекращению строительства, так как юридический вес отказа зависит от качества аргументов украинской стороны[108].

По словам главы республики Крым С. В. Аксёнова, есть юридические нормативы, которые требуют согласования строительства моста с Украиной, поскольку это зона общего судоходства[109][110]. Он также отметил, что получить согласие Украины «вряд ли будет возможно»[111].

В 2003 году Украина и Россия подписали договор о сотрудничестве в использовании Азово-Керченской акватории как «внутренних вод двух государств». В соответствии с договором, все вопросы по акватории должны регулироваться соглашением между странами[111]. Договор гарантирует свободу судоходства в Азовском море и Керченском проливе для торговых судов и военных кораблей обоих государств[112]. Однако из-за моста Украина оказалась под угрозой блокирования пролива для транзита украинских судов[111]. В 2005 году МИД России заявил, что Керченский пролив должен оставаться в совместном использовании Украины и России[113], однако в 2014 году, в связи с присоединением Крыма, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров заявил, что «ситуация изменилась» и Керченский пролив больше не может быть предметом переговоров с Украиной при переопределении морских границ в Чёрном и Азовском морях[114].

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. предусматривает, что на проливы, соединяющие части открытого моря или исключительной экономической зоны и частично или полностью перекрываемые территориальным морем прибрежных государств, распространяется право транзитного прохода, которым пользуются все суда, включая военные корабли (ст. 38 Конвенции)[115]. Однако никакие части акватории Азовского моря не обладают статусом открытого моря и исключительной экономической зоны, так как вся акватория моря имела статус территориального моря СССР, а после распада СССР — территориального моря России и Украины (пусть и не разграниченного), статус которого также определён данной конвенцией наряду со статусом внутренних вод государств.

В январе 2016 года Украина подготовила иск в международные суды о нарушении Россией конвенции ООН по морскому праву (в том числе в связи со строительством моста через Керченский пролив)[116].

В марте 2016 года пресс-секретарь президента России Д. С. Песков заявил, что российские власти при принятии решения о строительстве моста «просчитали все аспекты» с точки зрения международного права. По словам Пескова, «какие-либо дискуссии» на эту тему уже завершены[117].

Примечания

  1. Шаблон:Cite web
  2. Шаблон:Cite web
  3. Шаблон:Cite web
  4. Постановление Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 г. № 412 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  5. Шаблон:Cite web
  6. Шаблон:Cite web
  7. Шаблон:Книга
  8. Шаблон:Cite web
  9. Шаблон:Cite web
  10. Шаблон:Cite web
  11. Шаблон:Cite web
  12. Шаблон:Cite web
  13. Шаблон:Cite web
  14. Шаблон:Cite web
  15. Шаблон:Cite web
  16. Шаблон:Cite web
  17. Шаблон:Cite web
  18. Шаблон:Cite web
  19. Шаблон:Cite news
  20. Шаблон:Cite news
  21. Шаблон:Cite web
  22. Шаблон:Cite web
  23. Шаблон:Cite news
  24. Паром в Керчи не справляется с уезжающими россиянами
  25. Летом паром между Керчью и Кубанью будет ходить чаще
  26. Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?
  27. Шаблон:Cite web
  28. Шаблон:Cite web
  29. Правительство утвердило Соглашение с РФ относительно организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив
  30. Про затвердження Угоди між Кабінетом Міністрів України та Урядом Російської Федерації про спільні дії з організації будівництва транспортного переходу через Керченську протоку Шаблон:Ref-uk
  31. Шаблон:Cite web
  32. Шаблон:Cite web
  33. Шаблон:Cite news
  34. Шаблон:Cite web
  35. Шаблон:Cite web
  36. Шаблон:Cite web
  37. Шаблон:Cite web
  38. Шаблон:Cite web
  39. Шаблон:Cite web
  40. Шаблон:Cite web
  41. Шаблон:Cite web
  42. Шаблон:Cite web
  43. Шаблон:Cite web
  44. Шаблон:Cite web
  45. Шаблон:Cite web
  46. 46,0 46,1 46,2 Шаблон:Cite web
  47. Шаблон:Cite web
  48. У Крымского моста появился официальный сайт _ РИА Крым
  49. Шаблон:Cite web
  50. Шаблон:Cite web
  51. Шаблон:Cite news
  52. 52,0 52,1 Шаблон:Cite web
  53. Шаблон:Cite web
  54. 54,0 54,1 54,2 54,3 54,4 Шаблон:Cite web
  55. Росавтодор выдал разрешение на строительство моста через Керченский пролив
  56. Шаблон:Cite web
  57. Проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получил положительное заключение Главгосэкспертизы — Новости — Транспортный переход через Керченский пролив …
  58. Заложен камень в честь будущей дороги к Керченскому мосту | Кубанские новости, последние новости Краснодарского края | ГТРК «Кубань»
  59. Дмитрий Козак проверил ход подготовки к началу строительства моста через Керченский пролив | Мост в Крым
  60. Шаблон:Cite web
  61. 61,0 61,1 Дмитрий Козак проверил ход подготовки к началу строительства моста через Керченский пролив — Новости — Транспортный переход через Керченский пролив — Проектирование и строител…
  62. Шаблон:Cite web
  63. Шаблон:Cite web
  64. Министр транспорта: строительство Керченского моста началось
  65. 65,0 65,1 Шаблон:Cite web
  66. Шаблон:Cite web
  67. 67,0 67,1 Шаблон:Cite web
  68. Шаблон:Cite web
  69. Шаблон:Cite web
  70. На месте будущего Керченского моста обезвредили 90 боеприпасов — Российская газета
  71. В районе строительства Керченского моста нашли античное поселение и древний некрополь | Новости Крыма
  72. Таманские школьники побывали на археологических раскопках у подходов к мосту через Керченский пролив
  73. Крымский мост подарил музею Тамани сотни бесценных экспонатов из прошлых тысячелетий
  74. В Керченской бухте найдены артефакты
  75. Растения и животных переселят с места будущего Керченского моста — новости на сегодня 25.05.2015
  76. Шаблон:Cite web
  77. Шаблон:Cite web
  78. Шаблон:Cite web
  79. Шаблон:Cite web
  80. Шаблон:Cite web
  81. Шаблон:Cite web
  82. Шаблон:Cite web
  83. Шаблон:Cite web
  84. Шаблон:Cite web
  85. Шаблон:Cite web
  86. Шаблон:Cite web
  87. Шаблон:Cite web
  88. Вахтовые городки создают для строителей Керченского моста
  89. В Тамани и Керчи возводят заводы по производству бетона и асфальта — Новости Экономики — Новости Mail.Ru
  90. ТАСС: Экономика и бизнес — В Тамани построят дорогу для подвоза материалов на стройку Керченского моста
  91. Грунт испытывают на прочность — Все обо всем — газета Крымская правда
  92. Ученые переселяют краснокнижных животных с территории строительства моста через Керченский пролив
  93. Транспорт Российской Федерации :: Региональные новости:: Портал для специалистов транспортной отрасли
  94. Шаблон:Cite web
  95. Шаблон:Cite web
  96. Дмитрий Медведев ознакомился с проектом моста в Крым на форуме в Сочи
  97. Безопасность в Керченском проливе обеспечат разноцветные буи
  98. Шаблон:Cite news
  99. Шаблон:Cite web
  100. Экологи изучают почву, воду и воздух в зоне строительства моста в Крым | РИА Крым
  101. На территории будущего строительства моста в Крым ученые мониторят орнитофауну — Керчь
  102. Шаблон:Cite news
  103. http://kremlin.ru/events/president/news/51533/photos
  104. Шаблон:Cite web
  105. Турецкое судно протаранило Керченский мост
  106. Турецкое судно повредило опоры Крымского моста
  107. Спецсооружения защитят Керченский мост от столкновений с судами
  108. 108,0 108,1 Шаблон:Cite web
  109. Шаблон:Cite web
  110. Шаблон:Статья
  111. 111,0 111,1 111,2 Шаблон:Статья
  112. Шаблон:Cite web
  113. Комментарий Департамента информации и печати МИД России в связи с заявлением МИД Украины о принадлежности острова Тузла — - Министерство иностранных дел Российской Федерации
  114. Шаблон:Cite web
  115. Шаблон:Cite web
  116. Шаблон:Cite web
  117. Шаблон:Cite web

Ссылки

== См. также ==