ФЭНДОМ


Шаблон:О Шаблон:Мост Мост че́рез Ке́рченский проли́в (Ке́рченский мост) — строящийся транспортный переход через Керченский пролив. Планируется возвести мост с железнодорожным и автодорожным проездами[1]. Мост пройдёт между Керченским и Таманским полуостровами через остров Тузла и Тузлинскую косу. Предполагается, что возведение моста должно дать импульс экономическому развитию Крыма и Краснодарского края[2].

Масштабный проект планируется реализовать в сжатые сроки — уже к концу 2018 года должен состояться запуск автомобильной части моста, в 2019 году — железнодорожной. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады Шаблон:Табличка-ru Керчь — Новороссийск.[3][4]

Предыстория проекта

Начиная с VII века до н. э. существовало сообщение между западным и восточным берегами Боспорского царства, которое располагалось на двух полуостровах — Керченском и Таманском. Киммерийцы могли перегонять вброд свои стада через мелководье, соединявшее Азовское и Черное моря. Ширина Керченского пролива позволяла торговцам и рыбакам переправляться на лодках.

В XIX веке через Керченский пролив проложили линию знаменитого Индо-Европейского телеграфа, соединившего Лондон с Индией. В 1901 году английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяжённости от Лондона до Дели, однако началу строительства помешали финансовые трудности[5].

В 1903 году идеей строительства моста заинтересовался император Николай II. К проектированию были подключены лучшие российские инженеры, которые к 1910 году разработали проект Керченского переезда, реализации которого помешала Первая мировая война.

В 1930-е годы советские учёные спроектировали масштабное сооружение — железнодорожную линию от Херсона до Поти через Керченский пролив. Крупнотоннажные детали конструкций моста отечественные заводы изготовить не могли, и их заказали в Германии. Проект не был реализован в связи с началом Второй мировой войны[6].

В 1943 году немецкие войска соорудили понтонный мост через Керченский пролив с пропускной способностью до тысячи тонн груза в день. Гитлер потребовал возвести 5-километровый постоянный мост[7], однако проект не был реализован.

Файл:Kerch BridgePillar.jpg

После освобождения Крыма от немецких войск в 1944 году за 7 месяцев был построен Керченский железнодорожный мост. Длина моста составила 4,5 км, ширина — 22 метра, он имел 115 пролётов по 27,1 м каждый и 110-метровое поворотное устройство в средней части для обеспечения прохода крупнотоннажных судов[8].

В феврале 1945 года по мосту проехал личный поезд Ворошилова, на котором возвращались с Ялтинской конференции главы правительств стран Антигитлеровской коалиции[9].

В конце февраля 1945 года лёд, нагнанный ветром из Азовского моря, разрушил 42 опоры моста. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать временный мост. После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве нового моста на месте разрушенного. Заместитель наркома путей сообщения Гоциридзе, представляя проект нового моста Сталину, в качестве последнего аргумента заявил: «Это, товарищ Сталин, будет царь-мост», на что тот ответил: «Царя мы свергли в 1917 году». Проект не был реализован[10]. Работы по разборке конструкций разрушенного моста длились 23 года.

В 1949 году Министерством путей сообщения СССР был создан технический проект моста через Керченский пролив, который предусматривал создание комбинированного двухуровневого транспортного перехода для железнодорожного и автомобильного транспорта в районе паромной переправы «Крым — Кавказ». Данный проект также не был реализован[11].

После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно. С 1991 года было разработано порядка 20 проектов транспортного сообщения[12]. В России и на Украине предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, в 2002 году он официально предлагал президентам России и Украины строительство Керченского перехода[13].

До 1920-х годов Тузлинская коса примыкала к Таманскому полуострову. В 2003 году Россией была предпринята попытка восстановить косу путём создания искусственной дамбы. Это послужило причиной конфликта между Украиной и Россией по поводу принадлежности острова, в результате чего строительство дамбы было прекращено, со временем неукреплённую дамбу частично размыло.

В октябре 2005 года председатель Совета министров Автономной Республики Крым Анатолий Бурдюгов заявил, что в Крыму рассматривают возможность строительства подземного перехода через Керченский пролив[14].

В 2006 году Министерство транспорта Украины занималось разработкой проекта моста, однако его реализация была остановлена из-за неурегулированного вопроса о делимитации границы между Россией и Украиной в Керченском проливе.

Вместе с тем в 2007 году ООО «ПСФ „Спецфундаментстрой“» подготовило предпроектное предложение по строительству моста через Керченский пролив[15][16].

В апреле 2008 года председатель правительства России Виктор Зубков и премьер-министр Украины Юлия Тимошенко сообщили, что Россия и Украина договорились начать совместное строительство моста[17].

О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время визита в Симферополь[18]. 21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, в которых речь также шла и о возведении моста через пролив[19][20].

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив правительство Украины отдавало предпочтение проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте)[21]. Но и эти планы не были осуществлены[22]. ТЭО проекта не было сформировано, и высказывалось мнение о нецелесообразности такого строительства. Высказывались мнения, что в районе предполагаемого строительства существуют геологические проблемы, у которых нет решения, позволяющего надёжно установить опоры моста, а главное, грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью относительно невелики, при этом избыточными представлялись даже мощности паромного сообщения[23]. Однако в тот же год ситуация изменилась. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром[24]. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать[25]. Предлагалось множество проектов моста. Наиболее дорогой проект в 2002 году оценивали в 900 млн долларов США, самый экономичный в 232 млн долларов[26].

Проекты

Шаблон:Superimpose2

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год)[27]. Реализуется проект, отмеченный красным цветом.

В декабре 2013 года между Россией и Украиной был подписан пакет документов по двустороннему сотрудничеству, в том числе соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[28]. 29 января 2014 года кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив[29][30].

3 марта 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал распоряжение о создании дочерней структуры госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет выступать заказчиком инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства моста через Керченский пролив. Согласно распоряжению, указанные работы планировалось завершить к 1 ноября 2014 года. Финансирование было поручено обеспечить Внешэкономбанку[31].

В марте 2014 года в связи с присоединением Крыма к России, ухудшением российско-украинских отношений и угрозой остановки сообщения России с Крымом через территорию Украины[32] подготовка к строительству моста значительно активизировалась. Уже 19 марта 2014 года президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах[33][34]. В качестве основного варианта перехода рассматривался мост через косу Тузлу[35].

27 марта 2014 года ОАО «Гипротрансмост» был объявлен победителем в конкурсе на инженерные изыскания и разработку технико-экономического обоснования[36][37]. Стоимость разработки технико-экономического обоснования оценивалась в 375 млн рублей[38].

В июне 2014 года проект строительства моста в створе косы Тузлы был признан оптимальным[39].

В качестве варианта рассматривалось строительство в две очереди. В рамках первой очереди предполагалось строительство одного железнодорожного полотна и двух автомобильных полос — по одной в каждую сторону, с последующим возможным расширением моста. Стоимость первой очереди оценивалась в 170 млрд рублей[40].

Но после совещания с участием президента России и оглашения предполагаемой даты завершения всех работ было принято решение построить мост 2/4-полосным к 2018 году[41].

Мост через Керченский пролив длиной около 19 километров будет включать в себя четырёхполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи[42]. Проект моста предусматривает возможность прокладки силового кабеля, который сможет обеспечить дополнительные перетоки электроэнергии в энергосистему Крыма[43]. Сваи моста будут погружаться до коренной породы на глубину до 90 метров.

5 декабря 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о планируемом завершении в 2015 году проектирования и начале строительства транспортного перехода[44].

30 января 2015 года распоряжением правительства Российской Федерации единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было определено ООО «Стройгазмонтаж»[45] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[46].

В марте 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» учредил компанию для осуществления проекта строительства моста — ООО «СГМ-Мост». Компания отвечает за все работы по проектированию и строительству Керченского моста[47].

В апреле 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» подписал договор с проектировщиком Керченского моста — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».

В декабре 2015 года начал работу официальный сайт проекта[48].

«Транспортный переход представляет собой комбинацию грунтонасыпных земляных сооружений с использованием существующих естественных дамб косы Тузла, примыкающих к Таманскому полуострову, и двух расположенных в параллельных осях сооружений для железнодорожного и автомобильного сообщения общей протяжённостью 15 км от косы Тузла до Керченского полуострова», — рассказал первый замдиректора федерального казённого учреждения «Тамань» Роман Новиков[49].

Проект моста предусматривает сохранение археологических памятников, в частности, обход исторического памятника «Керченская крепость», расположенного на мысе Ак-Бурун[50].

В апреле 2016 года были раскрыты данные о стоимости проектирования моста — «Стройгазмонтаж» получил за эти работы 3,3 млрд рублей[51].

Причины выбора Тузлинского варианта

Доводами в пользу Тузлинского проекта стали сразу несколько фактов.

Прежде всего, реализация Тузлинского проекта не повлияет на работу паромной переправы между портами «Кавказ» и «Крым». При выборе варианта проекта через косу Чушку на время строительства пришлось бы закрыть паромную переправу.

Кроме этого, в районе острова Тузла есть необходимое пространство для размещения стройплощадок, производственных баз, складов, чего нет на косе Чушке, которая к тому же регулярно подвергается затоплению.

Строительство моста через косу Чушку усложнилось бы из-за оползневых склонов на крымской стороне, а также близкого расположения водозаборных артезианских скважин и грязевых вулканов. Вблизи этой косы также находятся объекты историко-культурного наследия, захоронения воинов и особо охраняемая природная территория Тамано-Запорожский заказник.

Единственный положительный аргумент в пользу проекта через косу Чушку — меньшая длина перехода. Вместе с тем, пришлось бы построить дополнительные транспортные эстакады и дороги в обход Керчи[52].

Причины реализации проекта моста, а не тоннеля

Противники строительства моста неоднократно высказывались в пользу сооружения подводного тоннеля, утверждая, что это дешевле и безопаснее, но большинство экспертов категорически отвергают этот вариант. По словам председателя экспертного совета по проектированию моста, президента Ассоциации дорожно-проектных организаций Олега Скворцова, более 40 крупных экспертов сошлись во мнении, что единственно возможный вариант, удовлетворяющий всем требованиям, — это мост. На месте тектонического разлома строить тоннель нельзя[52]. Кроме того, присутствие в зоне строительства илистого грунта толщиной до 60 метров требует проведения дорогостоящих работ по укреплению основания тоннеля[53]. Также специалисты высказали опасения, что существующие геологические условия не позволят обеспечить надежную гидроизоляцию из бетона, нагнетаемого под высоким давлением.

Рассматривая варианты строительства тоннеля, эксперты посчитали нецелесообразной щитовую проходку: из-за прокладки на глубине 100 метров проект подорожает в разы, а выходы будут находиться в десятках километров от берега. Другой способ строительства — монтаж опускных секций, — невозможен из-за иловых грунтов. Для того чтобы разместить опускные секции на дне Керченского пролива, необходимо вынуть и складировать на суше миллионы кубометров грунта. Кроме того, понадобится транспортировка секций по акватории.

По словам Олега Скворцова, согласно нормам проектирования, для функционирования двух параллельных тоннелей для автомобилей и поездов необходимо устройство ещё одного тоннеля — сервисного для эвакуации людей в случае пожара, ДТП или другой нештатной ситуации. Его сооружение также потребует дополнительных затрат и времени.

Технические данные моста

Файл:Kerch strait bridge map.svg
Файл:Kerch Strait Bridge site satellite image 5-APR-2016.jpg

Начнётся мост на Таманском полуострове, пройдёт по острову Тузла, завершится в Керчи;

  • Для ускорения строительства возведение моста ведётся одновременно из восьми точек;
  • Общая протяжённость перехода: 19 км;
  • Длина морского участка от косы Тузлы до острова: 7 км;
  • Длина морского участка от острова Тузла до Керчи: 6,1 км;
  • Протяжённость на острове: 6,5 км;
  • Опор: 595[54] штук, на всех участках сваи в их фундаментах погружаются как вертикально, так и под наклоном;
  • Сваи: 5,5 тыс. штук различных видов:
    • Керчь: призматические железобетонные 400×400 мм, глубина погружения до 16 м,
    • основной участок: трубы диаметром 1420 мм с железобетонным ядром на глубину 5 м от поверхности грунта, глубина погружения — до 94 м[54],
    • Тамань: буронабивные диаметром 1200 мм из тяжелого гидротехнического бетона с армированием, глубина погружения до 45 метров.

Общие технические показатели транспортного перехода

Согласно распоряжению Росавтодора[55]:

Транспортный переход через Керченский пролив включает автомобильные и железнодорожные подходы со стороны Крымского и Таманского полуостровов.

Автомобильные подходы

Шаблон:Main

Заказчиком по проектам подходов со стороны Тамани и самому мосту выступает Росавтодор. Заказчиком по проекту подходов со стороны республики Крым — крымское правительство[56].

Таманский полуостров

10 июля 2015 г. проектная документация подходов к мосту со стороны Краснодарского края получила положительное заключение Главгосэкспертизы[57].

1 октября 2015 г. дан старт строительству автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Краснодарского края — заложен первый камень на нулевом километре дороги. В конце сентября подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье» заключило госконтракт на строительство этого участка с ООО «Дорожная строительная компания», выбранное подрядчиком по итогам аукциона[58][59]. Автомобильная дорога — подход к мосту через Керченский пролив берет своё начало от М-25 Новороссийск — Керченский пролив и заканчивается в районе косы Тузлы на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода: 40 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 120 км/ч. Перспективная интенсивность движения на 2034 год в обоих направлениях составляет не менее 36 000 автомобилей в сутки.

Территория, по которой пройдет подход, изучается саперами, которые ведут поиск взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны. На участках трассы также ведутся научно-исследовательские работы: мероприятия по обеспечению сохранности объектов культурно-исторического наследия.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Класс дороги: скоростная;
  • Категория дороги: IБ;
  • Расчётная скорость движения: 120 км/ч;
  • Строительная длина участка дороги: 40 км;
  • Число полос движения: 4;
  • Ширина полосы движения: 3,75 м;
  • Ширина обочины: 3,75 м;
  • Ширина части укреплённой обочины: 0,75 м;
  • Тип дорожной одежды: капитальный;
  • Вид покрытия: асфальтобетонное;
  • Транспортные развязки, количество: 5 шт.

Государственный заказчик — ФКУ «Упрдор „Черноморье“»[60].

Керченский полуостров

Проектируемая автомобильная дорога-подход к мосту через Керченский пролив берет своё начало от проектируемой автомагистрали А-150 «Таврида» Керчь — Севастополь и заканчивается в районе крепости Керчь на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода: 22 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 140 км/ч.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Категория автомобильной дороги: IА;
  • Строительная длина: 8 км;
  • Число полос движения: 4;
  • Количество транспортных развязок: 2;
  • Количество мостов и путепроводов: 4;
  • Освещение по всей протяженности автомобильной дороги[61].

Железнодорожные подходы

Согласно проектным решениям, железная дорога-подход к мосту со стороны Таманского полуострова примыкает к станции Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги. Общее протяжение укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 62,74 км, в том числе главного пути — 56,04 км, станционных путей: 6,7 км, стрелочных переводов: 16 комплектов[62].

От станции Джанкой до станции Крым расположено 200 километров однопутной железнодорожной линии на тепловозной тяге, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электрическую тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в материковой России от станции Кавказ.

Таманский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

Линейная протяженность объекта: 40 км;

Общая протяженность укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 120 км,

в том числе:

— главного пути: 80 км;

— станционных путей: 22 км.

Дополнительно проектируется железнодорожная инфраструктура от станции Портовая до моста через Керченский пролив. Шаблон:Крымская — Кавказ Строительство и модернизация железнодорожных подходов со стороны материка в значительной степени связаны со строительством сухогрузного района порта Тамань. От ветки к порту до моста потребуется строительство только 6 км железнодорожных путей[63].

5 сентября 2014 года министр транспорта России Максим Соколов сообщил о начале компанией «РЖД» земляных работ на протяжении подходов к Керченскому мосту[64].

В 2015 году запланировано строительство второго главного пути на участке Варениковская — Старотитаровка. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей[65]. Работы ведутся в рамках увеличения объёмов перевозимых грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна[65].

Крымский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

  • Категория железнодорожных линий: II;
  • Количество путей: 2;
  • Строительная длина: 17,5 км;
  • Реконструкция существующих ж/д станций: 2;
  • Количество искусственных сооружений: 6[61].

Шаблон:Владиславовка — Крым Расчётная пропускная способность транспортного перехода предусматривает пропуск 143 пар поездов в сутки. Существующая пропускная способность участка Керчь-Джанкой составляет 29 пар поездов, что является 20 % от расчётной пропускной способности перехода[66].

Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км.[67] Решение о строительстве прямой ветки Симферополь — Владиславовка (и далее на Керчь) было отложено до завершения строительства Керченского моста и формирования новых транспортных потоков[67].

Подготовка к строительству

30 января 2015 года был официально объявлен единственный подрядчик проектировки и строительства мостового перехода ООО «Стройгазмонтаж»[68] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[46]. Под этот проект была создана дочерняя компания «СГМ-Мост» (генеральный директор А. В. Островский)[46]. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и железнодорожного по временной схеме запланировано на 18 декабря 2018 года[69]. В марте городской совет Керчи принял решение о выдаче разрешения на использование 1,1 гектара муниципальной земли генеральному подрядчику строительства моста через Керченский пролив.

В ходе подготовки к строительству моста берега и акватория Керченского пролива были обследованы саперами с целью поиска взрывоопасных предметов, оставшихся со времен Великой Отечественной войны. Опасные находки вывозились на полигон, часть уничтожалась на месте. С апреля по декабрь 2015 года было обследовано более 600 гектаров суши и акватории. Обнаружено и обезврежено свыше 700 минометных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб.[70]

На территории будущего строительства моста ведется работа по сохранению объектов археологии. На двух берегах и в Керченском проливе выполняется археологическая разведка. Обследовано около 200 га акватории и прибрежной территории. Более 500 га проверено с помощью гидроакустических и геомагнитных устройств. В ходе разведки удалось обнаружить памятники прошлого, к изучению которых привлечено несколько экспедиций под руководством российских ученых. На Таманском полуострове исследованы остатки древнеримской виллы, хазарского поселения, военного лагеря периода Тьмутараканского княжества, а также около 100 захоронений. Тысячи предметов, представляющие историческую и научную ценность, переданы в фонды Таманского музейного комплекса. В акватории Керченского пролива изучается древнее «керамическое поле» — скопление фрагментов керамических сосудов, датируемых широким хронологическим диапазоном с V века до нашей эры до VI века нашей эры. Сотни находок, поднятые со дна, переданы Керченскому историко-археологическому музею[71][72][73][74].

В мае 2014 года ученые провели экологический мониторинг на месте будущего строительства моста через Керченский пролив. Сотрудники научно-исследовательских институтов России уточняют фондовые данные растительного и животного мира. Специалисты проводят подсчет растений, рептилий, амфибий и птиц, среди которых могут быть редкие и исчезающие виды, занесенные в Красную книгу РФ, Красную книгу Краснодарского края[75].

25 мая 2015 года в Керчи (Республика Крым) и Тамани (Краснодарский край) прошли общественные слушания технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведений инженерных изысканий по проекту строительства моста через Керченский пролив.

Согласно законодательству, экологической оценке подлежат инженерно-геологические изыскания в акватории Керченского пролива. Такие работы необходимы для детального изучения видов геологических пород и пространственных параметров их залегания.

В мероприятии приняли участие более 200 человек из разных городов Крыма и Краснодарского края. Ученые, представители природоохранных организаций и местные жители высказали свои предложения, задали интересующие вопросы.

Проведение общественных слушаний перед началом изыскательских работ дает возможность местному населению, экспертам разных областей участвовать в принятии экологически значимых решений при подготовке проекта. После внесения замечаний, учитывающих мнение общественности, проектная документация передается на рассмотрение экологической экспертизы[76]. Шаблон:Внешние изображения

В апреле 2015 года строители начали возводить временный технологический мост, соединяющий Тузлинскую косу и остров Тузла[77][78]. К этому времени в районе строительства было найдено и обезврежено 90 боеприпасов, наиболее крупными из них стали 200-килограммовые авиабомбы[79]. Также велось разминирование акватории: саперами МЧС в 50 м от берега на глубине 3 м была обнаружена ФАБ-100[80].

В конце апреля 2015 года на острове Тузла с помощью плавучего крана началась выгрузка строительной техники, необходимой для строительства моста[81].

В мае на керченской строительной площадке в районе Цементной слободки[82] началось складирование щебня и гранитных камней[83]. Грунт, снятый при строительстве моста, используется для рекультивации городской свалки[84].

В июне 2015 года материалы изысканий и конструктивные решения проекта моста через Керченский пролив переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу РФ. Технические решения пройдут проверку на соответствие требованиям законодательства, технических регламентов, строительных норм и правил. Также будет оценена экономическая эффективность проекта. Соответствие указанным требованиям обеспечит конструктивную надежность, долговечность, безопасность транспортного перехода, а также минимизацию воздействий на окружающую среду. На экспертизу также будет передана программа по охране окружающей среды в рамках проекта. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы РФ заказчик строительства транспортного перехода ФКУ «Упрдор „Тамань“», утвердит окончательные проектные решения[85].

10 июля 2015 года проектная документация подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получила положительные заключения Главгосэкспертизы РФ. Комплекс проектно-изыскательских работ по строительству подъездных путей к транспортному переходу завершен в соответствии с графиком[86].

Планируется, что более 60 % всех материалов, которые понадобятся для строительства моста, будут доставлены на Таманский полуостров. При этом основным видом доставки станет железная дорога с конечными пунктами — станциями Вышестеблиевская и Портовая. Отсюда непосредственно на строительную площадку грузы отправятся по технологической автомобильной дороге.

Создание такой дороги — одна из основных задач, стоящих перед строителями в рамках мероприятий подготовительного периода. Она пройдет от федеральной трассы А-290 до строительной площадки «Тамань» вне населенных пунктов Темрюкского района.

Это будет дорога с асфальтобетонным покрытием протяженностью около 50 км, созданная специально для доставки грузов не только для строительства моста через Керченский пролив, но и подходов к нему.

Работа над маршрутами грузопотоков в обход населенных пунктов началась сразу после заключения государственного контракта на строительство транспортного перехода в феврале 2015 года и сейчас находится на завершающей стадии[87].

Летом 2015 года в Таманском сельском округе и в Керчи возводятся вахтовые городки для будущих строителей моста через Керченский пролив. Комплексы общей вместимостью до 6 тысяч человек включают общежития, офисные здания, штабы строителей, столовые, банно-прачечные комплексы, медицинские пункты[88].

На двух берегах пролива в непосредственной близости от будущей стройки собираются из модулей мобильные установки мощностью 280 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час. На территории предприятий формируются лаборатории для контроля качества выпускаемой продукции. Собственное производство гарантирует оперативную и бесперебойную поставку строительных материалов на объект, высокие темпы и объёмы строительства[89].

Доставка грузов для строительства моста будет осуществляться в основном железнодорожным транспортом. От железнодорожных станций на автомобилях, для которых ремонтируются существующие дороги и строятся новые. Технологические трассы обеспечат безопасное движение грузовиков[90].

Грунты в зоне будущего строительства моста испытывают на прочность. В ходе динамических и статических испытаний специалисты проверяют свойства и несущую способность коренных пород, на которые должны опираться сваи моста[91].

В августе 2015 года из зоны будущего строительства моста в аналогичную среду обитания на компенсационные участки переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также три вида растений из Красной книги России. Процесс контролировался специалистами Росприроднадзора и Минприроды Краснодарского края[92].

31 августа 2015 года в Керчи и Тамани мостостроители совместно с учеными, экологами, общественными деятелями, жителями Крымского и Таманского полуостровов обсудили влияние будущего строительства моста через Керченский пролив и его эксплуатации на окружающую среду.

На встречах была представлена информация по основным проектным решениям, уровне их воздействия на окружающую среду и мероприятиях, которые позволят свести к минимуму возможный ущерб природе. По словам участников проекта, предусмотрены все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Кроме того, проработаны компенсационные мероприятия, разработана программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов экосистемы в процессе строительства и эксплуатации моста.

По словам участников проекта, мостовой переход будет оснащен комплексом по сбору, 7-ступенчатой очистке и отводу дорожных поверхностных стоков. Для соблюдения требований по звукоизоляции планируется установка шумозащитных экранов определенного типа, выбранных по итогам проведенной оценки акустического воздействия на окружающую среду.

В целях сохранения естественных миграционных путей рыбы в Керченском проливе планы проведения строительных работ составляются с учетом сроков массовой миграции, которые были установлены в ходе полевых и архивных исследований. Работы, оказывающие наиболее интенсивное влияние на увеличение мутности воды, разнесены во времени со сроками миграции[93].

1 октября 2015 года был сдан первый технологический мост (РМ-1), который проходит от Таманского берега до о. Тузла, общей длиной 1207 метров.[94] В Керченском проливе, где ведётся строительство второго и третьего технологических мостов, было установлено навигационное оборудование. Всего 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост.[95]

В октябре Председатель Правительства России Дмитрий Медведев осмотрел стенд моста через Керченский пролив на Международном инвестиционном форуме в Сочи. Премьер-министр ознакомился с конструктивными решениями и ходом реализации проекта, который обеспечит постоянное транспортное сообщение между Крымом и материковой Россией[96].

В Керченском проливе установлено навигационное оборудование, которое обеспечит безопасность судоходства на время строительства моста. Буи трех цветов предупреждают капитанов проходящих мимо судов о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов. Ночью огни видны за три-четыре километра[97].

19 ноября 2015 года проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение Государственной экологической экспертизы. Специалисты подтвердили, что проект предусматривает все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Разработка материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) велась с максимальным привлечением общественности и научного сообщества. Проектные решения также были проработаны специальной экспертной группой, созданной для экологического сопровождения проекта при Министерстве природных ресурсов и экологии России[98].

Для снижения шумовой нагрузки на подъездах к мосту запланирована установка шумозащитных экранов и высадка в шахматном порядке хвойных деревьев. На Керченском полуострове лесополоса составит не менее 45 метров. Предложенные мостостроителями и согласованные в Роспотребнадзоре меры позволят обеспечить благоприятную акустическую обстановку[99].

Для соблюдения экологического баланса на территории строительства моста выполняется одобренная экспертами Росприроднадзора программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов окружающей среды. Ежемесячно и ежеквартально, в зависимости от направления мониторинга, на технологических площадках ведется отбор и анализ проб почвы, воды и воздуха, тестируются донные отложения, оценивается состояние водных биоресурсов, растительного и животного мира, а также орнитофауны[100][101].

Разрешение на строительство моста выдано Росавтодором «Управлению федеральных автомобильных дорог „Тамань“» 19 февраля 2016 года[102].

Строительство

Шаблон:External media В марте 2016 года строители начали формирование свайных фундаментов опор на сухопутной части[54]. Было развернуто более 10 сваебойных комплексов в составе: кран, вибропогружатель, гидравлический молот и направляющий каркас — кондуктор[54].

Cборка секций ведется на технологической площадке, развернутой на Таманском полуострове из 12-метровых труб. Сварка ведётся автоматическим способом на стационарных постах. После контроля качества сварочных работ выполняется антикоррозийная защита, обеспечивающая надёжную работу свай в агрессивной морской среде[54].

Шаблон:Кратное изображение
18 марта 2016 года Президент России Владимир Путин посетил строительную площадку, где ознакомился с информацией о ходе строительства моста и встретился со строителями[103].

12 апреля 2016 года — возведена первая опора моста — опора № 173 под автомобильную трассу[104].

Инциденты

19 марта 2016 года произошёл навал турецкого сухогруза «Лира» на опоры рабочего моста № 2, одна из них разрушилась, соседние получили повреждения[105][106]. В связи с происшествием в СМИ была озвучена информация о том, что опоры основного моста будут защищены от подобных инцидентов специальными гидротехническими сооружениями — палами[107].

Вопрос о согласовании строительства моста с властями Украины

Согласно международному праву, при сооружении моста необходимо согласование с властями Украины[108], поскольку она, будучи приазовским государством, имеет право на поддержание традиционного прохода в Азовское море и из него. В то же время, отказ Украины от согласования не является автоматическим поводом к прекращению строительства, так как юридический вес отказа зависит от качества аргументов украинской стороны[108].

По словам главы республики Крым С. В. Аксёнова, есть юридические нормативы, которые требуют согласования строительства моста с Украиной, поскольку это зона общего судоходства[109][110]. Он также отметил, что получить согласие Украины «вряд ли будет возможно»[111].

В 2003 году Украина и Россия подписали договор о сотрудничестве в использовании Азово-Керченской акватории как «внутренних вод двух государств». В соответствии с договором, все вопросы по акватории должны регулироваться соглашением между странами[111]. Договор гарантирует свободу судоходства в Азовском море и Керченском проливе для торговых судов и военных кораблей обоих государств[112]. Однако из-за моста Украина оказалась под угрозой блокирования пролива для транзита украинских судов[111]. В 2005 году МИД России заявил, что Керченский пролив должен оставаться в совместном использовании Украины и России[113], однако в 2014 году, в связи с присоединением Крыма, министр иностранных дел РФ Сергей Лавров заявил, что «ситуация изменилась» и Керченский пролив больше не может быть предметом переговоров с Украиной при переопределении морских границ в Чёрном и Азовском морях[114].

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. предусматривает, что на проливы, соединяющие части открытого моря или исключительной экономической зоны и частично или полностью перекрываемые территориальным морем прибрежных государств, распространяется право транзитного прохода, которым пользуются все суда, включая военные корабли (ст. 38 Конвенции)[115]. Однако никакие части акватории Азовского моря не обладают статусом открытого моря и исключительной экономической зоны, так как вся акватория моря имела статус территориального моря СССР, а после распада СССР — территориального моря России и Украины (пусть и не разграниченного), статус которого также определён данной конвенцией наряду со статусом внутренних вод государств.

В январе 2016 года Украина подготовила иск в международные суды о нарушении Россией конвенции ООН по морскому праву (в том числе в связи со строительством моста через Керченский пролив)[116].

В марте 2016 года пресс-секретарь президента России Д. С. Песков заявил, что российские власти при принятии решения о строительстве моста «просчитали все аспекты» с точки зрения международного права. По словам Пескова, «какие-либо дискуссии» на эту тему уже завершены[117].

Примечания

  1. Шаблон:Cite web
  2. Шаблон:Cite web
  3. Шаблон:Cite web
  4. Постановление Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 г. № 412 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  5. Шаблон:Cite web
  6. Шаблон:Cite web
  7. Шаблон:Книга
  8. Шаблон:Cite web
  9. Шаблон:Cite web
  10. Шаблон:Cite web
  11. Шаблон:Cite web
  12. Шаблон:Cite web
  13. Шаблон:Cite web
  14. Шаблон:Cite web
  15. Шаблон:Cite web
  16. Шаблон:Cite web
  17. Шаблон:Cite web
  18. Шаблон:Cite web
  19. Шаблон:Cite news
  20. Шаблон:Cite news
  21. Шаблон:Cite web
  22. Шаблон:Cite web
  23. Шаблон:Cite news
  24. Паром в Керчи не справляется с уезжающими россиянами
  25. Летом паром между Керчью и Кубанью будет ходить чаще
  26. Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?
  27. Шаблон:Cite web
  28. Шаблон:Cite web
  29. Правительство утвердило Соглашение с РФ относительно организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив
  30. Про затвердження Угоди між Кабінетом Міністрів України та Урядом Російської Федерації про спільні дії з організації будівництва транспортного переходу через Керченську протоку Шаблон:Ref-uk
  31. Шаблон:Cite web
  32. Шаблон:Cite web
  33. Шаблон:Cite news
  34. Шаблон:Cite web
  35. Шаблон:Cite web
  36. Шаблон:Cite web
  37. Шаблон:Cite web
  38. Шаблон:Cite web
  39. Шаблон:Cite web
  40. Шаблон:Cite web
  41. Шаблон:Cite web
  42. Шаблон:Cite web
  43. Шаблон:Cite web
  44. Шаблон:Cite web
  45. Шаблон:Cite web
  46. 46,0 46,1 46,2 Шаблон:Cite web
  47. Шаблон:Cite web
  48. У Крымского моста появился официальный сайт _ РИА Крым
  49. Шаблон:Cite web
  50. Шаблон:Cite web
  51. Шаблон:Cite news
  52. 52,0 52,1 Шаблон:Cite web
  53. Шаблон:Cite web
  54. 54,0 54,1 54,2 54,3 54,4 Шаблон:Cite web
  55. Росавтодор выдал разрешение на строительство моста через Керченский пролив
  56. Шаблон:Cite web
  57. Проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получил положительное заключение Главгосэкспертизы — Новости — Транспортный переход через Керченский пролив …
  58. Заложен камень в честь будущей дороги к Керченскому мосту | Кубанские новости, последние новости Краснодарского края | ГТРК «Кубань»
  59. Дмитрий Козак проверил ход подготовки к началу строительства моста через Керченский пролив | Мост в Крым
  60. Шаблон:Cite web
  61. 61,0 61,1 Дмитрий Козак проверил ход подготовки к началу строительства моста через Керченский пролив — Новости — Транспортный переход через Керченский пролив — Проектирование и строител…
  62. Шаблон:Cite web
  63. Шаблон:Cite web
  64. Министр транспорта: строительство Керченского моста началось
  65. 65,0 65,1 Шаблон:Cite web
  66. Шаблон:Cite web
  67. 67,0 67,1 Шаблон:Cite web
  68. Шаблон:Cite web
  69. Шаблон:Cite web
  70. На месте будущего Керченского моста обезвредили 90 боеприпасов — Российская газета
  71. В районе строительства Керченского моста нашли античное поселение и древний некрополь | Новости Крыма
  72. Таманские школьники побывали на археологических раскопках у подходов к мосту через Керченский пролив
  73. Крымский мост подарил музею Тамани сотни бесценных экспонатов из прошлых тысячелетий
  74. В Керченской бухте найдены артефакты
  75. Растения и животных переселят с места будущего Керченского моста — новости на сегодня 25.05.2015
  76. Шаблон:Cite web
  77. Шаблон:Cite web
  78. Шаблон:Cite web
  79. Шаблон:Cite web
  80. Шаблон:Cite web
  81. Шаблон:Cite web
  82. Шаблон:Cite web
  83. Шаблон:Cite web
  84. Шаблон:Cite web
  85. Шаблон:Cite web
  86. Шаблон:Cite web
  87. Шаблон:Cite web
  88. Вахтовые городки создают для строителей Керченского моста
  89. В Тамани и Керчи возводят заводы по производству бетона и асфальта — Новости Экономики — Новости Mail.Ru
  90. ТАСС: Экономика и бизнес — В Тамани построят дорогу для подвоза материалов на стройку Керченского моста
  91. Грунт испытывают на прочность — Все обо всем — газета Крымская правда
  92. Ученые переселяют краснокнижных животных с территории строительства моста через Керченский пролив
  93. Транспорт Российской Федерации :: Региональные новости:: Портал для специалистов транспортной отрасли
  94. Шаблон:Cite web
  95. Шаблон:Cite web
  96. Дмитрий Медведев ознакомился с проектом моста в Крым на форуме в Сочи
  97. Безопасность в Керченском проливе обеспечат разноцветные буи
  98. Шаблон:Cite news
  99. Шаблон:Cite web
  100. Экологи изучают почву, воду и воздух в зоне строительства моста в Крым | РИА Крым
  101. На территории будущего строительства моста в Крым ученые мониторят орнитофауну — Керчь
  102. Шаблон:Cite news
  103. http://kremlin.ru/events/president/news/51533/photos
  104. Шаблон:Cite web
  105. Турецкое судно протаранило Керченский мост
  106. Турецкое судно повредило опоры Крымского моста
  107. Спецсооружения защитят Керченский мост от столкновений с судами
  108. 108,0 108,1 Шаблон:Cite web
  109. Шаблон:Cite web
  110. Шаблон:Статья
  111. 111,0 111,1 111,2 Шаблон:Статья
  112. Шаблон:Cite web
  113. Комментарий Департамента информации и печати МИД России в связи с заявлением МИД Украины о принадлежности острова Тузла — - Министерство иностранных дел Российской Федерации
  114. Шаблон:Cite web
  115. Шаблон:Cite web
  116. Шаблон:Cite web
  117. Шаблон:Cite web

Ссылки

== См. также ==

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики